14日下午，合肥经济技术开发区建设发展局工作人员与合肥市公交集团的专家细致地考察了经开区内的道路、站点，为即将在10月开通的支线公交拟定最后的线路；合肥市高新区、新站区全新成立的公交运营公司也正在紧张筹备中。半月后，三大开发区的居民即将享受到社区巴士带来的便利。

    社区巴士连接公交主线

    合肥市高新区建设发展局副局长刘珺的办公桌上，放着三张该区支线公交首批开通线路示意图，一条红色的虚线和一条紫色的虚线分别代表即将开通的社区巴士650路和651路的走向，“这是我们规划的两条新线路”。
    刘珺介绍，作为首批社区巴士运营三大区之一，高新区此次在南岗片区和示范园片区增加两条支线线路，满足西北角企业员工及居民出行需求。据介绍，650路为环形路线，起点和终点均为西门换乘中心，横跨长江西路，最远至正在建设的大陆轮胎园区；651路从西门换乘中心出发，南北向沿科二路、科三路行进至望江西路后向东，至香樟大道北拐至梦园小区。“具体的站点还在商讨中”，刘珺说，选择西门换乘中心与梦园小区站，都是考虑了与城区公交主线对接换乘，方便开发区居民出行。
    对于合肥市经济技术开发区来说，此次的社区巴士意味着在更大的区域内进行运营。早在2008年6月，经开区就有7条社区线路开通。
    13日下午，经开区召开了针对社区巴士的专题会议，从南部工业园等企业园区、大学城、海恒等五大居民小区的需求出发，重点打造几条新的社区巴士线路，并同城市公交主线对接，如一路公交从芙蓉公交站-明珠广场-繁华大道-莲花路-锦绣大道，方便沿线企业、居民出行。日后将更为健全，覆盖面更广，企业、居民、学生等出行更为方便。
    合肥市新站综合开发区计划开通681、682、683三条社区巴士。据初步拟定，681路由瑶海方桥社区至中绿广场，沿途停靠康城站、巴黎春天站、中绿广场站以及目前该路线上已有的公交站点；682路由新站区工业园至中绿广场，沿途停靠工业园站、葳迩敏站、宝供物流站、物流路口站、兴海苑站、昊天园站、中绿广场站以及已有公交站点；683路由淮合临时首末站始发至中绿广场，沿途停靠淮合枢纽站、淮合站、彩虹站、尊贵电器站、蓝领公寓站、鑫昊站、兴华苑站、中绿广场站以及已有公交站点。三条巴士线路开通后，新站区特别是站北区域将实现区内公交线路的全覆盖，缓解园区内产业工人、建筑工人出行难的问题。

    票价预计低于1元

    因为两年前已开通社区线路，经开区公用事业发展公司在接受此次社区巴士时心中更有数。经开区建设发展局局长何建埠介绍，经开区原有公交线路总长347.2公里，其中已有6条支线公交(社区巴士)线长79.7公里，601等线路已运营多年，受到居民、学生、企业的肯定。
    根据合肥市的统一部署，各区都需要专门的社区巴士运营机构，经开区此次并未成立新的公司，而是在公用事业发展公司里单独设立了一个部门，负责社区巴士的管理和运营。
    目前，新站区拟定招聘46名社区巴士驾驶员，由开发区人才劳动部门统一招聘、签订合同，由公用事业发展公司统一管理。而高新区、新站区目前已成立新的公共交通运营公司，审批程序都在加紧办理中，也已发布了人员招聘广告。据了解，经开区此次将添置20多辆新车，加上原先的社区巴士车辆，将有100辆左右的公交车穿梭于经开区，方便居民出行。
    而对于高新区来说，这一切又全是新的。高新区公共交通运营有限公司经理季超介绍，该公司注册资本1000万，初步购买20辆公交大巴，一辆车的价格加上税费、牌照接近30万，招聘驾驶员36名，此外还有调度、财务人员。一切可以说都是刚开始。新站区的情况也差不多，该区也正成立独立的公交运营公司，将购置30辆公交车，根据线路运营情况进行分配，确保将区内产业工人、居民无缝摆渡到公交干线站点、火车站以南地区方便出行。
    对于车型，三大开发区都称是江淮汽车一款8米左右长度的公交大巴，票价根据各区研究预计低于现行公交1元票价，各种优惠卡还暂时按合肥市政府统一部署的优惠政策执行。

    社区巴士推动公交升级

    “可以说，我们算作是合肥社区巴士的试点区”，昨日下午，经开区建设发展局局长何建埠这样形容。两年前，经开区开通7条社区巴士，引来关注的目光。两年后，合肥的社区巴士首先在三大开发区推广。
    随着合肥的发展，大型小区越建越多，如何快捷地出行越来越引起全社会的关注。前几年，如琥珀山庄等大型小区居民也曾反映出行不便的问题(本报曾报道)，引起合肥市的高度重视。在8月29日下午合肥市发展支线公交问题专题会议上，合肥市提出进一步更新公交发展理念，加快构建“快线+干线+支线”三级公交运营服务网络，逐步形成干支协调、互为补充、高效快捷的一体化公交系统，进一步方便市民出行。其中，社区巴士是基础，也是合肥市目前城市公交网络改造的重要组成部分。
    根据合肥市政府的专题会议文件，支线公交(社区巴士)由合肥市交通局会同有关部门负责开发区支线公交发展规划、市场监督和行业管理，各开发区负责提出支线公交发展计划并组织实施，并对支线公交的阴影和服务质量进行监管。
    此外，合肥市从最初就明确了社区巴士的性质。 “我们都是设立国有企业，是公共服务产品，不允许私人承包运营”，在昨日的采访中，三大开发区相关负责人都这样告诉记者。在社区巴士运营的投入上，通俗来讲就是各开发区负责具体实施，公益性、政策性的亏损纳入政府财政补助范围。对社区站台、站牌和车辆上的广告，将控制商业广告的数量和质量，以公交线网信息、公益宣传为主。